Так как сборная России по футболу который год не может выйти в финальную часть Чемпионата мира, наши чиновники решили ПРИКУПИТЬ им возможность выйти на стадион за 50 млрд дол. Сумма офигеть, чтобы увидеть как 11 человек, будут их (чиновников) радовать или огорчать.
Мне чего-то уже надоело оплачивать такие удовольствия горстки лиц за счет своих налогов.
- (no subject)
-
![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif?v=92.1)
ved_com- December 4th, 2010
- выборы март 2010
-
- ved_com
- March 13th, 2010
Это совершенно не реальная картина. Открываю список, его читаю, и понимаю, что голосовать не за кого. Причем на обоих уровнях. В выборах в областную думу по спискам партий - нет партий подходящих. Все какая-то бредятина. Но уж в муниципальные выборы должны ориентироваться на нужды конкретного города, но никто этих нужд не видел и уж тем более не пытался работать на население. Наши депутаты пытаются переизбраться, а отчитываться что они сделали никто не хочет.
На персоналии даже переходить не хочется. Мыслей две - съесть бюллетень, забрать с собой или испортить. Что сделать?!!
- ненавижу SONY
-
- ved_com
- December 7th, 2009
Я ненавижу фирму SONY, за то, что они используют самые дешевые комплектующие. НО эти КОЗЛЫ, даже не ставят в известность пользователя, что детали ГОВНО.
Пусть фирма SONY сдохнет, эти твари ставят HDD от Western Digital в десктопы (моноблоки, all-in-one, а может и в другие VAIO). Но самое главное, эти ублюдки не дадут вам возможности ознакомиться с начинкой вашей машины, до тех пор, пока она не сдохнет.
Раньше была ублюдочная и некачественная Apple, теперь Sony с Вайо vaio встает в их разряд. Мрази, потратить лишние 10 баксов на нормальный винт, при стоимости машины больше 2000. Сдохни. Десять раз переправерю всю технику, но больше Sony никогда не куплю даже в качестве переферийного устройства.
- плохо-то как с новейшей историей
-
- ved_com
- February 2nd, 2009
undefined
Давно замечал, что у журналистов как-то хромает понимание отечественного законодательства по ВЭД, и они отказываются его изучать по первоисточникам. В данном случае автор свалил все в одну кучу.
О чем статья? Об истории пошлин на авто ввозимые по ЕТС, по СТП?
Если речь о физлицах, то где о выравнивании пошлин в 2003 году? Опять, почему депозит-то в 80% вместо 100, либо от мощности. Надо читать первоисточники не по газетным статьям. Если про новые для физлиц, то там были отдельные комбинированные ставки, которые в статье не приводятся.
Если о машинах по СТП, то основную роль играла евросоставляющая таможенной пошлины, к примеру 25% но не менее чем 1 евро от объема двигателя. Именно ее повышение на 300% могло бы убить этот бизнес.
Логика вообще как-то хромает. "Через несколько лет и эта мера себя исчерпала: рост доходов позволил все большему числу граждан покупать новые иномарки. Если в 2001 году в России было продано около 400 тыс. автомобилей иностранного производства, то в 2007 году эта цифра достигла 1,6 млн. " Это к чему написано? К пошлинам на ввоз каких авто?
Вообще увеличение пошлин видится явной глупостью в условиях девальвации рубля на 50%. Даже без этого увеличения, импорт рухнул.
- ПРАВИТЕЛЬСТВО ПРОТИВ ...?!
-
- ved_com
- October 20th, 2008
10.10.2008
Выходит в свет Постановление правительства №745 с установление пошлин на кузова в 5000 евро за штуку.
Это постановление было вполне ожидаемо. Правда, корни этой истории уходят в прошлое. Дальний восток может со мной не согласиться, но не они являлись причиной этого постановления, хотя вспоминая заказные материалы про конструкторы, совершенно безграмотные комментарии как журналистов, так и должностных лиц, возможно что это было предупреждением и подготовкой общественного мнения.
- Основная причина для этого постановления — это атака на китайских автопроизводителей. Причем первоначально это была атака даже не на них, а на Автотор Калининградский. Можно поискать в интернете массу интересных статей о просьбах других производителей - группа СОК, северсталь и т.д. лишить Автотор возможности ввозить автокомпоненты беспошлинно. Но Автотор отлично защищен Законом о свободной экономической зоне, и изменить закон могут только депутаты. Лоббировать в правительстве это бессмысленно. И тогда, видимо, лоббисты пошли другим путем, хотя это и мое частное мнение. Еще в 2007 году, Калининградская таможня начала пачками предъявлять претензии Автотору, что они неправильно классифицировали ввозимые автокомпоненты. Забавно, что при этом у Автотора были классификационные решения ФТС, которые и оспаривала таможня. Т.е. получилось, что нижестоящая таможня оспаривала решения ФТС. Кто санкционировал этот фарс, вопрос интересный, но ответа на него я не знаю. Суды идут до сих пор, при этом насколько известно общественности, ни одного иска таможня не выиграла. Практику можно посмотреть через www.arbitr.ru
Почему именно китайский автопром. Дело в том, что кроме Калининградской и Магаданской области, где действует закон о СЭЗ, остальные автозаводы для того чтобы завозить автокомпоненты беспошлинно должны были подписать с Правительством соглашение о промышленной сборке. При этом китайцам было отказано в подписании таких соглашений http://www.prime-tass.ru/news/show.asp?i
d=745884&ct=news. Тем не менее, китайцы продолжали мечтать о российском рынке, потому что так или иначе занимались сборкой своих авто на чужих заводах http://www.automag.vrn.ru/08_20/1.html . С принятием рассматриваемого постановления все китайские производственные планы просто остановились. Фактически, единственный автопром, который мог потеснить отечественного производителя в массовом сегменте, оказался за бортом российского рынка. Не думаю, что китайцы пострадали финансово, поскольку собственных производств у них не было. А вот те российские заводы, кроме Автотора, которые собирали китайцев, остались без работы. Они почему то не считаются отечественными автопроизводителями и их защищать не надо. Так же как и сотрудников этих заводов. - Кроме китайцев, конечно пострадали и все покупатели машин-конструкторов, и целая отрасль бизнеса, которая была построена на ввоз и оформление таких машин. Сейчас уместно вспомнить, когда этот бизнес появился. А родился он в 2003 году, после очередного поднятия пошлин правительством РФ и запрета на ввоз авто старше 7 лет. Как тогда было сформулировано, в целях выравнивания ставок для физических и юридических лиц. Тогда же стал появляться и другой вид бизнеса, официальный ввоз подержанных машин юридическими лицами. Но об этом в другой статье. Именно тогда, в 2003 по исключительно экономическим причинам, пошло развитие машин-конструкторов. К 2008 году, этот сегмент был самым дешевым на рынке поддержанных машин, и соответственно самым доступным для населения. Таким образом, удар постановлением нанесен по людям с низким доходом. Именно они и были основными потребителями конструкторов.
- Во всей этой истории удивляет беспечность, с которой и журналисты и должностные лица обошлись со статистическими данными. Под кодом 8707109000, на основании которого и делались выводы о количестве ввезенных конструкторов, декларируются:
- 1. Кузова, которые возит Автотор. Подавляющее большинство.
- 2. Кузова, которые везут китайцы, и везут они это через ДВТУ и они однозначно попадают в статистику http://dvtu.customs.ru/ru/reviews/printa
ble.php?id695=22266&print=1 . - 3. Кузова, которые завозятся для конструкторов.
Почему то, в попытках объяснить правильность этого постановления, неоднократно подчеркивалось что 240 тысяч кузовов, ввезенных в 2007 году — это все конструктора, и какой ужас, эти старые машины будут ездить. А то, что из этих машин конструкторов от силы тысяч 50, а 180 это заслуга Автотора, никто и не вспоминал. Про китайцев вообще молчу. Их в любом случае не так много.
Удивляют и другие вещи. Закрытость статистических данных. Открываем гугл, рамблер не важно, данные только по ДВ. И полная тишина на западных границах.
Если не брать китайцев, то постановление вызывает недоумение, когда начинаешь смотреть на цифры. Всего за 2007 год импортировано новых и поддержанных автомобилей 1 606 000 авто, кузовов для конструкторов 50 000. 3% от импорта. От общего рынка в 2 740 000 авто, кузова это 1,8%! Даже в условиях кризиса, не та доля рынка, которую надо защищать.
Ввоз конструкторов — это был необычайно сильный фактор раздражения ДВТУ. Еще бы, везут то, на что действуют запретительные пошлины и запрет на ввоз. Смешно было смотреть и читать высказывания таможенных чиновников о том, как много не дополучает бюджет. Нечего здесь считать. Поскольку такие машины везли либо конструктором, либо не везли вообще. Конструктора вызывали раздражение и у представителей ГИБДД. Видимо по аналогии с таможенниками. При этом все участники процесса, и покупатели, и бизнес, таможня и ГИБДД были согласны в одном, законных способов остановить этот бизнес нельзя. Закон был на стороне конструкторов.
Кто защищает в лицах. Авторов и разработчиков данного постановления установить не удалось. Причастность к данному документу признавали только Набиуллина, помним как она выступала по ТВ (а ведь этой даме кто-то должен был разъяснить что такое конструктора и как их завозят) и ее ведомство. Но никаких следов экономического обоснования, обязательного в этих случаях, введения данных пошлин найти в открытых источниках не получается. Ведется следствие.
